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1、海運中的滯期費DEM是集裝箱滯留港口堆場的超期使用費，由港口收取；滯留費DET是貨物滯留在箱內(nèi)的超期使用費，由船公司收取。以下是關(guān)于這兩種費用的詳細(xì)說明及典型問題：DEM：定義：當(dāng)集裝箱在港口堆場停留時間超過船公司規(guī)定的免費使用期限后，港口會按天收取的費用。收費主體：通常由港口收取。

2、在海運行業(yè)中，滯期費（DEM）和滯留費（DET）是常見的收費項目，它們可能因多種原因產(chǎn)生。本文將詳細(xì)解釋可能導(dǎo)致滯期和滯留的情況，以及如何避免或減少這些費用。導(dǎo)致滯期的典型情況包括：司機(jī)短缺、底盤短缺、遵守電子日志（ELD）規(guī)定限制服務(wù)時間、惡劣天氣以及港口擁堵。為避免這些情況，提前計劃至關(guān)重要。

3、海運中涉及的費用種類繁多，其中DEM與DET是兩種較為常見的費用術(shù)語，分別指的是滯期費與滯留費。DEM，即DemurrageCharges，翻譯為滯期費。這一費用由承運人或其代理人收取，適用于超期使用集裝箱的情況。通常，滯期費發(fā)生在收貨人在目的地碼頭或堆場完成清關(guān)提貨之前。

4、海運中，DEM和DET是兩種常見的費用術(shù)語。DEM代表滯期費（DemurrageCharges），當(dāng)船舶在港口停留超過預(yù)定時間，未能及時卸貨或裝貨，船東會向租船人收取這部分費用。而DET則是拘留費（DetentionCharge），當(dāng)集裝箱在目的港滯留超過免堆期（如FreeDetention），即使貨物尚未清關(guān)，也可能產(chǎn)生額外費用。

5、滯期費，即DEMurrage，是海運中為使用設(shè)備而產(chǎn)生的費用，當(dāng)裝載的貨物集裝箱在港口停留超過允許的免費時間。這一費用適用于尚未通過海關(guān)或被收貨人提取的滿載容器。一旦免費時間到期，客戶需為使用設(shè)備（包括但不限于集裝箱和底盤）支付每日費用，直至貨物被移除。

...美元滯期費!由于尼日利亞海關(guān)服務(wù)器中斷,貨物運輸緩慢→

1、據(jù)一份覆蓋拉各斯等尼日利亞主要港口的數(shù)據(jù)報告指出，在過去的兩周內(nèi)，貨運代理和進(jìn)口商因清關(guān)延遲而支付了超過85億美元的滯期費。導(dǎo)致這一情況的主要原因是海關(guān)服務(wù)的數(shù)字平臺和服務(wù)器在過去兩周出現(xiàn)中斷，從而使得貨物清關(guān)過程變得遲緩。具體來看，尼日利亞海關(guān)的服務(wù)器問題嚴(yán)重拖慢了貨物的清關(guān)速度。

2、近期，達(dá)飛、ONE、地中海航運公司都曾發(fā)布公告，由于天津港口擁堵情況減弱、集裝箱滯留緩解，暫時取消征收進(jìn)口至天津港口貨物的擁堵附加費。而尼日利亞物流擁堵嚴(yán)重，拉各斯和廷坎港多個碼頭滯留集裝箱超過4000個。進(jìn)口商因高額倉儲費、滯期費、無法支付貨款和費用等問題，放棄這批集裝箱。

海運中的滯期費、滯港費、免箱期、免堆期分別是什么意思?怎么區(qū)分?_百...

滯期費（Demurrage）：滯期費是指貨物在裝卸港口停留超過免箱期限或免堆期限而產(chǎn)生的費用。當(dāng)貨物未能及時裝卸，占用了集裝箱或堆場的資源，港口或船公司會收取滯期費用作為補(bǔ)償。滯港費（Detention）：滯港費是指貨物在貨物交接點（通常是貨物的目的港口）超過免箱期限或免堆期限而產(chǎn)生的費用。

滯港費（Demurrage）即超過免堆期產(chǎn)生的費用，是港口向貨主收取的費用，一般情況下是7天，具體看港口規(guī)定。免箱期（FreeDemurrage）指的是免費使用箱時間，超過此期限則開始收取滯箱費，時間由船公司規(guī)定。免堆期（FreeStorage）則指碼頭允許免費堆存的時間，超過此期限需要支付超期費。

免堆期則是指卸貨后在碼頭堆場的免費存放期，通常從卸貨到提柜結(jié)束。超過這個期限會產(chǎn)生滯港費，同樣可能申請延期，但難度較大。滯箱費和滯港費的區(qū)別在于前者針對的是集裝箱，后者針對的是堆存場地。要避免這些費用，關(guān)鍵在于提前規(guī)劃。

理解免箱期、免堆期、滯箱費及滯港費的關(guān)鍵在于明確這些概念及其適用范圍。免箱期指的是免費使用集裝箱的時間段，一旦超過這個期限，船公司會開始收取滯箱費。免堆期則是指碼頭允許免費堆放集裝箱的時長，超過后碼頭會開始收取滯港費。滯箱費通常按天計算，而滯港費則是根據(jù)港口規(guī)定的時間計算。

滯箱費（DETENTION）是超出免箱期的費用，按天計費，一般免費期為7天，超出后按天計費。滯港費（DEMURRAGE），又稱堆存費，是超過免堆期的費用，通常在進(jìn)口時產(chǎn)生，免費期為7天或3天左右，具體由港口規(guī)定。對于進(jìn)出口貨物，免箱期和免堆期的計算時間各有不同，出口和進(jìn)口的截止日期也不同。

滯期費、速遣費是什么

1、滯期費和速遣費滯期費是指在國際貿(mào)易中，當(dāng)貨物在目的港口超過約定的免費堆放時間后，承運人開始向貨主收取的額外費用。簡單來說，如果貨物未按合同約定時間及時提取，為了補(bǔ)償因延遲產(chǎn)生的額外成本或損失，貨主需要支付這筆費用。這種費用是為了促使貨主盡快處理貨物，避免港口擁堵和額外的倉儲成本。

2、速遣費：承租人在租船合同約定的裝卸時間之前將貨物全部裝卸完畢，對于提前的時間應(yīng)由出租人支付一筆速遣費。在英國，滯期費被認(rèn)為是約定性損害賠償（liquidateddamages），而在美國，滯期費被認(rèn)為是延期運費（extendedfreight）。滯期費率通常在租船合同中約定，為每天多少金額。

3、滯期費（LinerDemurrage）是船東向租船人收取的款項，針對未能在規(guī)定時間內(nèi)完成貨物卸載，導(dǎo)致船舶延長停泊，增加費用與延誤船期的情況。速遣費（DispatchMoney）則是船東向租船人返款，針對在規(guī)定時間內(nèi)提前完成貨物卸載，縮短船舶使用周期的情況。

4、這一費用根據(jù)合同約定，是租船方因船舶裝卸效率低下或貨物處理延誤而承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。滯期費的設(shè)定旨在激勵租船方提升作業(yè)效率，確保船舶能夠按時完成裝卸任務(wù)，從而避免影響整個航次的運營效率和船東的收益。

「超律有話說」航次租船中的滯期費和速遣費怎么算?

滯期費與速遣費，是航次租船合同（定程租船合同）的獨有條款，它們在貨物運輸?shù)暮Ｑ笾杏葹橥怀觥�滯期費，當(dāng)承租方非因船東過失導(dǎo)致裝卸超時，超出合同約定時間，需支付的費用，計算方法是滯期時間乘以滯期費率。這看似對承租方不利，實則是在保護(hù)船東的船期權(quán)益。

滯期費：在航次租船合同中，當(dāng)船舶裝貨或卸貨延期超過裝卸貨時間時，由租船人向船東所支付的約定款項。速遣費：承租人在租船合同約定的裝卸時間之前將貨物全部裝卸完畢，對于提前的時間應(yīng)由出租人支付一筆速遣費。

滯期費：在航次租船合同中，當(dāng)船舶裝貨或卸貨延期超過裝卸貨時間時，由租船人向船東所支付的約定款項速遣費：由于裝卸所用的時間比允許的少，而由船東向租船人、或發(fā)貨人或收貨人按事先約定的費率支付的款項。規(guī)定滯期費和速遣費，對于鼓勵承租人提交效率，縮短船舶在港停留時間有一定得意義。

航次租船合同中，滯期費與速遣費是兩個重要概念。滯期費，指的是當(dāng)船舶在裝貨或卸貨時，超過約定的裝卸貨時間，租船人需向船東支付的費用。而速遣費則是當(dāng)實際裝卸時間比允許的時間短時，船東向租船人、發(fā)貨人或收貨人按照預(yù)先約定的費率進(jìn)行支付。

CIF條款下卸貨費用、滯期費何方承擔(dān)問題?

如果條款明確是CIF，才由賣方負(fù)責(zé)卸貨費。所以需要根據(jù)上述情況來確認(rèn)卸貨費由誰承擔(dān)。但是一般情況下都由買方承擔(dān)，而由此產(chǎn)生的滯期費也由買方承擔(dān)。【個人建議】一般而言CIF合同中不必附加滯期費條款。因為CIF術(shù)語與所有術(shù)語遵守同樣規(guī)則：費用劃分點是貨物交付點。

在買方義務(wù)B4和B6規(guī)定，買方接受賣方已交付的貨物，并在指定目的港從承運人那里收領(lǐng)貨物，負(fù)擔(dān)除海運運費及海洋運輸貨物保險費以外的，貨物在運輸途中直至到達(dá)目的港的一切費用，以及卸貨費用，包括駁運費和碼頭費在內(nèi)，除非這些費用在訂立合同時已由定期班輪收取。

滯期費計入完稅價格的條件是在貨物卸貨前產(chǎn)生。反之，若在卸貨后產(chǎn)生，則不計入。企業(yè)應(yīng)協(xié)調(diào)到港時間，避免產(chǎn)生額外費用。申報滯期費時，已確定金額的，可在報關(guān)單雜費欄如實申報；未確定金額的，需在確認(rèn)后向海關(guān)申請滯期費補(bǔ)稅，并提供相關(guān)單證和數(shù)據(jù)。